مانند اکثر کشورهای صنعتی امروز، چین با کمبود کارگران ماهر مواجه است. نیاز فوری به کاهش نیروی کار و افزایش بهره‌وری، پکن را بر آن داشته است تا راه‌حلی ارائه دهد: نصب ربات‌های صنعتی بیشتر در کارخانه‌ها. با این حال، این کمکی نخواهد کرد.
وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین، به منظور بهبود خطوط تولیدی که می‌توانند محصولات با ارزش افزوده بالاتری تولید کنند، ماه گذشته طرح کاربردی Robot Plus را منتشر کرد. این طرح هدف مشخصی دارد: دو برابر کردن تراکم ربات‌ها در بخش صنعت تا سال ۲۰۲۵ از ۲۴۶ ربات به ازای هر ۱۰۰۰۰ کارگر در سال ۲۰۲۰. این طرح پیشنهاد می‌کند که استفاده از ماشین‌آلات شامل نیروگاه‌های برق‌آبی، بادی و سیستم‌های انرژی حیاتی نیز شود.
این نوع هدف‌گذاری فناوری، روش پکن برای انجام کارها است (به «ساخت چین ۲۰۲۵» فکر کنید). طبق گفته شرکت Daiwa Capital Markets Hong Kong Ltd.، تراکم ربات‌ها فقط باید ۱۳ درصد در سال افزایش یابد(1). در همین حال، نیروی کار تولیدی این کشور احتمالاً در سه سال آینده، همانطور که در سال ۲۰۲۰ اتفاق افتاد، کاهش خواهد یافت. رشد بهره‌وری همچنان کند شده و تقاضا برای تجهیزات صنعتی را افزایش می‌دهد. در مجموع، این روند به تعادل ایده‌آل عرضه و تقاضا برای اتوماسیون اشاره دارد.
شرکت‌های داخلی مانند Estun Automation و Shenzhen Inovance Technology در حال ساخت ماشین‌های سریع و دقیقی هستند که می‌توانند خودروها را مونتاژ کنند، به صورت سه‌بعدی حرکت کنند و به روش‌های پیچیده خم شوند - تقریباً مانند دست انسان. برخی دیگر می‌توانند جوشکاری کنند، پیچ‌ها را بچرخانند و علامت‌های لیزری ایجاد کنند. شرکت‌های فلزکاری و قطعات خودرو در حال جبران عقب‌ماندگی هستند و فروش آنها در سه‌ماهه آخر سال 2022، 72 درصد افزایش یافته است. شرکت‌های ژاپنی Fanuc Corp. و Yaskawa Electric Corp. جایگاه پیشرو در بازار را به خود اختصاص داده‌اند و بیشتر تقاضا را برآورده کرده‌اند.
در همین حال، تلاش قبلی دولت برای خودکارسازی کارخانه‌ها منجر به این شده است که چین بزرگترین نیروی کار رباتیک جهان و بالاترین میزان نصب سالانه را داشته باشد. این امر به سرعت بخشیدن به فرآیند تولید و بهبود دقت تولید کمک می‌کند.
با این حال، نصب ربات‌های بیشتر در طبقات تولیدی به این معنی نیست که چین به پیشرفت‌های سریع فناوری و جهش در بهره‌وری دست خواهد یافت. اگرچه این ماشین‌ها برای پر کردن شکاف‌های نیروی کار طراحی شده‌اند، اما برای بهره‌مندی از مزایای تولید هوشمند، به افراد بسیار ماهر نیز نیاز دارند. بدون صلاحیت‌های مناسب، کارمندان نمی‌توانند تجهیزات اتوماسیون را برنامه‌ریزی و راه‌اندازی کنند.
با توجه به سرعتی که چین در حال پذیرش این فناوری است، بعید است که ۳۰۰ میلیون کارگر مهاجر این کشور سهم قابل توجهی در تولید ناخالص داخلی داشته باشند. تا سال ۲۰۲۱، تنها ۱۲.۶ درصد از آنها دارای مدرک دانشگاهی یا بالاتر هستند.
این موضوع بزرگترین نیروی کار جهان را نگران می‌کند. تا پایان این دهه، تا ۴۰ درصد از عملیات انجام شده توسط صدها میلیون کارگر مهاجر، خودکار خواهد شد. با توجه به اینکه بیش از نیمی از آنها ۴۱ سال و بالاتر سن دارند، آموزش مجدد چالش برانگیز است. در همین حال، جذب چینی‌های جوان‌تر، ماهرتر و تحصیل‌کرده‌تر زمان‌بر خواهد بود - و این امر با سرعت افزایش تراکم ربات‌ها یا در بازه زمانی تعیین شده توسط وزارتخانه اتفاق نخواهد افتاد. در عین حال، افراد کمتری ترجیح می‌دهند در تولید مشغول به کار باشند و خدمات را ترجیح می‌دهند. این شهروندان اکنون کمتر در حرکت هستند و به دنبال کار در نزدیکی خانه خود می‌گردند.
برای جلوگیری از ترک تحصیل بیشتر، برنامه‌ریزان دولتی تمام تلاش خود را کرده‌اند تا کارگران را پس از بهبودی صفر از کووید، به بازگشت به مشاغل خود تشویق کنند. تعدادی یارانه اعلام شده است. پس از سال نو قمری، هزاران اتوبوس، هواپیما و قطار برای انتقال مردم به مراکز تولیدی و سایت‌های ساختمانی بسیج شدند. در شهر جنوبی دونگوان، مقامات نزدیک به ۳ میلیون دلار برای استخدام هزینه کردند. اگرچه این امر می‌تواند به زیرساخت‌ها و خدمات کمک کند، اما اگر تعداد کمی از افراد بتوانند ربات‌های پیچیده را در کارخانه‌های چینی به کار گیرند، این تلاش‌ها می‌تواند تضعیف شود.
سیاستمداران توجه خود را به آموزش و ارتقای مهارت نیروی کار معطوف کرده‌اند. آنها همچنین مشاغل را تشویق می‌کنند که در آموزش‌های فنی و حرفه‌ای سرمایه‌گذاری کنند. این ممکن است مفید باشد، اما پکن باید کارهای بیشتری انجام دهد تا کارگران بتوانند با ربات‌ها همگام شوند. آخرین چیزی که او می‌خواهد، انبوهی از ماشین‌های بیکار است.
این ستون لزوماً منعکس کننده دیدگاه‌های سردبیران یا Bloomberg LP و صاحبان آن نیست.
آنجانی تریودی ستون‌نویس بلومبرگ اوپینیون است. این روزنامه بخش‌هایی مانند سیاست و شرکت‌هایی در صنایع مهندسی، خودروسازی، خودروهای برقی و باتری در منطقه آسیا و اقیانوسیه را پوشش می‌دهد. پیش از این، او ستون‌نویس امور مالی و بازار و خبرنگار وال استریت ژورنال بود. پیش از آن، او یک بانکدار سرمایه‌گذاری در نیویورک و لندن بود.
زمان ارسال: ۲۳ مارس ۲۰۲۳
